ラバーランニングトラックの理解：タイプの簡単な内訳

適切なゴムトラックの表面を選ぶことは、一律ではありません。主要なカテゴリを知ることで、学校、クラブ、コミュニティは、自分たちのニーズ、予算、使用方法に本当に合ったものを選ぶことができます。マーケティング用語は忘れて、実際の選択肢を分解してみましょう。

これらを地面用の高性能カーペットロールのように考えてください。工場で管理された条件の下で製造されています。

大型のプレメイドゴムシート（通常1.25m幅）が現場に届けられます。設置者はそれらを完璧に準備されたアスファルトまたはコンクリートの基盤の上に広げ、接着し、熱と溶剤を使用して継ぎ目を溶接します。

耐久性があり、UV安定性のあるゴム粒子（通常はEPDMまたはSBR）がポリウレタン（PU）またはラテックスで結合されています。

安定性のための強力な裏地（ポリエステルメッシュのような）。

競技用レーンのマーキング、番号、ロゴは工場で上層に融合されています。後での塗装は必要ありません。

工場で製造されているため、厚さと密度が均一です。

ベースが準備できていれば、注入された表面よりも天候に依存しません。

完璧に統合されたマーキングは剥がれません。

競争基準を確実に満たします。

材料費は通常、注入オプションよりも高くなります。

専門的な溶接が必要です; 不適切に行われた縫い目は持ち上がる可能性があります。

しばしば注入されたトラックよりもやや硬めですが（下にショックパッドがあるため、これを解決します）。

IAAF/世界陸上競技連盟の認証が必要な競技用トラック、迅速な設置が求められるプロジェクト、または正確で長持ちするマーキングが重要な場所。

これは、トラックサイト上にカスタムラバーカーペットを直接作成するようなものです。層で構築されています。

最初にクッション用のゴムフォームまたは粒子の層が敷かれることがよくあります。

液体ポリウレタン（PU）接着剤が基材に塗布されます。

接着剤が濡れている間に、EPDMまたはSBRゴムの粒子がそれに散布されます。

液体PUは硬化し、顆粒を固定します。複数の層が適用される場合があります。

硬化後に表面に塗装されます。

液体ポリウレタン（PU） - すべてを保持する「接着剤」。品質は大きく異なります。

主にEPDM（カラー、耐久性、UV耐性）またはSBR（主に黒/灰色のリサイクルゴム、安価）。

ランニングレーンには継ぎ目や縫い目がありません。

粒子とPU比率および層の厚さを調整することで、柔らかくしたり硬くしたりすることができます。

 足元で少し柔らかく、エネルギーを吸収する感触を提供します。

複雑なカラーパターンを簡単に作成できます。

品質は完全にクルーのスキル、天候条件（温度/湿度）、および正確な混合に依存しています。悪い注ぎは失敗につながります。

使用する前に完全に硬化するには、かなりの時間（数日/数週間）が必要です。

表面のマーキングはプレファブよりも早く摩耗し、再塗装が必要です。

厚さと密度は、専門的に適用されていない場合、トラック全体でわずかに異なることがあります。

コミュニティトラック、快適さとクッション性を重視した学校トラック、複雑なカラーデザインのプロジェクト、またはシームレスな外観が求められる場所。

このアプローチは、主にパフォーマンストラックのために、両方の世界の最良の部分を得ようとしています。

PUバウンドゴム粒子のベース層（コスト/クッション性のためにしばしばSBR）がアスファルト/コンクリート基盤の上に直接注がれます。

高性能のプレハブゴム（通常は純粋なEPDM/PU）の薄い層が、注入された層の上に接着されます。

SBR（注入基盤）とPrefab EPDM（上部摩耗層）を組み合わせています。

注入されたベースのクッション性とプレファブの一貫した耐久性のある表面を組み合わせています。

耐久性のあるプレハブの上層は、摩耗とUVの色あせに耐えます。

SBRベースレイヤーは、重要な衝撃保護を提供します。

より多くの材料と複雑なインストールを使用します。

両方の注入技術とプレファブ技術に関する専門知識が必要です。

高レベルの競技トラック（プロのスタジアムやオリンピックのトレーニング施設のような）では、最大のパフォーマンス、耐久性、厳しい基準の遵守が最も重要です。予算はあまり制約されません。

両方のPIPおよびPrefab表面は、使用されるゴム粒子に大きく依存しています：

優れたUV耐性（色が8-10年以上鮮やかに保たれる）、優れた耐久性、良好な弾力性、非毒性のオプションが利用可能。

SBRより高価です。

PIPおよびPrefabトラックの最上層のプレミアム選択肢、特にカラーエリアに最適です。

リサイクルされた車両/トラックのタイヤ（クラムラバー）から作られることが多い。

EPDMよりも大幅に安価で、良好なクッション性を提供します。

日光にさらされるとすぐに色あせる（1〜3年以内に灰色/黒色になる）、耐久性が低い、触感が粗い、低品質または非認証のリサイクル材料による化学物質の浸出に関する潜在的な懸念。

主にPIPシステムのベース層（色付きEPDMで覆われている）として使用されるか、低コストのPIP表面の安価なフィラーとして使用されます。品質の高いトラックの上面に単独で使用されることはほとんどありません。

プレハブはあなたの友人です、特に認定された競技トラックにおいて。

Poured-in-Place (PIP)はクッション性と創造的自由を提供しますが、インストーラーは非常に慎重に選んでください。

ハイブリッドシステムは、価格に見合った最高の技術仕様を提供します。

EPDMの耐摩耗層をSBR基盤の上に使用したPIPトラックは、良い妥協を提供します。質の高いEPDMとバインダーを主張してください。

これらのコアタイプ – プレハブ、現場打ち、ハイブリッド – を理解することで、混乱を解消できます。材料の品質（特にバインダー接着剤とEPDM粒子）や、施工者の技術もタイプ自体と同じくらい重要であることを忘れないでください。最終的な決定を下す前に、常に詳細な仕様、サンプルを求め、数年前の既存の設置を訪問してください。